کاربراتور چیست؟
در موتور یک وسیله نقلیه قابل احتراق ، کاربراتورها مسئولیت مخلوط کردن هوا با سوخت را به عهده دارند.
کاربراتور همچنین در هنگام فشار دادن پدال گاز به کنترل سرعت موتور کمک می کند.
شما هنوز ماشین های مخصوص کوچک مانند ماشین چمن زنی ، روتاتیلرها و سایر تجهیزات این خودروها را پیدا می کنید.
در این مقاله ی آقای امدادعملکرد یک کاربراتور چیست و تفاوت آن با تزریق سوخت چیست را میخوانیم.
نحوه ی کار کاربراتور
کاربراتور لوله ای در بالای سیلندرهای موتور است که دارای یک لوله هوا و یک لوله سوخت به آن متصل است.
لوله هوای بیرون را وارد می کند .
ابتدا از طریق فیلتر هوا برای از بین بردن کثیفی و سایر بقایای مواد ، و سپس به کاربراتور.
کاربراتور ، که به عنوان کربوهیدر نیز شناخته می شود ، دارای دو دریچه است .
که نسبت هوا به سوخت را کامل می کند.
دریچه اول که به عنوان چوک شناخته می شود ، جریان هوا را به داخل کاربراتور تنظیم می کند.
تا با سوخت مخلوط شود و فقط در هنگام سرد بودن موتور از آن استفاده می شود.
دریچه دوم هنگامی که پدال گاز را فشار می دهید باز و بسته می شود .
تنظیم می کند که چه مقدار از ترکیب از کربوهیدرات خارج شده و به داخل موتور می رود.
با باز شدن دریچه هوا را به خود جلب می کند و سوخت را به داخل می کشد تا با هوا مخلوط شود.
سوخت از طریق یک مخزن کوچک به نام محفظه تغذیه شناور یا کاسه شناور تأمین می شود.
با کاهش سوخت در این مخزن ، شناور سقوط می کند ،
که دریچه ای را در لوله ورودی سوخت برای پر کردن یا حفظ سطح سوخت در مخزن باز می کند.
اگر نیاز به امداد خودرو در غرب تهران دارید می توانید با ما تماس بگیرید. 02148287
قوی و ضعیف
اگر تا به حال در مورد وسیله نقلیه بیش از حد قوی یا ضعیف شنیده اید ،
دلیلش این است که نسبت هوا به سوخت نامتعادل است.
هنگامی که هوای زیادی برای سوخت وجود دارد ، موتور ضعیف خواهد شد.
برعکس ، هنگامی که نسبت سوخت به هوا خاموش است ، موتور قوی می سوزد.
هنگامی که موتور در حال سوختن ضعیف است ، وسیله نقلیه به سوخت بهتری دست پیدا می کند .
در حالی که سوختن قوی عملکرد بهتری را ایجاد می کند.
در حالی که ممکن است هر یک از این موقعیت ها ایده آل به نظر برسد ،
داشتن هوای خیلی کمی یا خیلی زیاد برای موتور بد است.
تنها زمانی که یک مخلوط غنی قابل قبول باشد ، هنگام شلیک وسیله نقلیه از شروع سرما است.
فشار دادن روی پدال گاز اجازه می دهد تا دریچه باز شود .
تا هوای بیشتری در اختلاط گاز بیشتر ایجاد شود و سرعت خودرو افزایش یابد.
پس از رسیدن ماشین به یک سرعت کروز ، مخلوط می تواند به حالت ضعیف تر و کارآمدتر بازگردد.
انژکتور
اگرچه موتورهای تزریق سوخت در اوایل دهه 1900 معرفی شدند ،
صنعت خودروسازی تا اوایل دهه 1980 وقتی کامپیوتر موتور محبوبیت پیدا کرد ، این فناوری را اعمال نکرد.
سیستم های تزریق سوخت اولیه به سیستم های تزریق گاز ، تزریق سوخت مرکزی ، سیستم های PGM-CARB گفته می شدند.
سیستم های تزریق سوخت دارای رایانه ای هستند که انژکتورهای سوخت را کنترل می کند.
سیستم های گذشته سوخت را مستقیماً درون هوایی که وارد قسمت منیفولد ورودی موتور می شود ، پاشش می کنند .
روش جدید پاشش سوخت به طور مستقیم درون سیلندرها است.
به منظور به دست آوردن نسبت صحیح هوا به سوخت ،
یک جریان جرمی هوا (MAF) ،
یک سنسور موقعیت دریچه گاز ،
سنسور دمای خنک کننده ،
فشار مطلق مانیفولد و سنسور اکسیژن مورد نیاز است.
سوخت با استفاده از پمپ سوخت به طور مستقیم از مخزن سوخت وارد می شود ،
فشارهایی که توسط تنظیم کننده فشار سوخت کنترل می شود.
کار سوخت انژکتور به اسم خودش است!
با استفاده از فشار ، مخلوط سوخت را در یک لحظه خاص در طول چرخه پیستون درون محفظه احتراق تزریق می کند.
در کنار سنسورها و رایانه ، سیستم تزریق سوخت بهترین و دقیق ترین کنترل مخلوط سوخت و هوا را انجام می دهد.
علاوه بر این ، تزریق سوخت پاسخ صاف و مداوم تری از دریچه گاز ،
کاهش سرماخوردگی و بهبود راندمان سوخت و نوسانات دمای محیط را فراهم می کند.
در صورت بوجود آمدن هرگونه مشکل با شرکت آقای امداد تماس بگیرید.
